无人配送车崛起，货运行业面临变革

近年来，青岛货运市场迎来了一个显著变化：夜间订单量已超过日间。推动这一变化的原因，是1800多辆无人配送车辆接入了青岛的滴滴送货与货拉拉平台。由于司机晚上需要休息，而无人车则可以全天候运作。这一切的背后，是新石器公司及其创始人余恩源的努力。

新石器近期宣布完成了近4亿美元的E轮融资，标志着今年国内自动驾驶行业的最大融资额。去年，公司刚刚完成超过6亿美元的D轮融资，至今累计融资已超过100亿人民币。资本流入源于其无人车的出色性能。目前，已投入运营的L4级无人车已超过3万辆，覆盖20多个国家，行驶里程超过2.6亿公里。

据中国物流与采购联合会的数据，截至今年第一季度，国内无人物流车的保有量已超过5万辆，且新石器与另一家公司合计占据了近90%的市场份额。与大多数自动驾驶创业者不同，余恩源从实际出发，寻找技术应用场景。他在重庆大学自动化专业毕业后，先是在互联网和电信行业工作，之后于2009年进入物流领域，并不断进行创新。 尊龙凯时

他的发明包括国内首款快递专用“巴枪”和快递柜，通过实践了解到快递员的工作负担，意识到可以用无人车来替代这些繁重的劳作。2018年，余恩源在北京成立了新石器，投入研发无人配送车。虽然起步资金不足，他却通过抵押房产获取资金，并成功获得资本方的关注，理想汽车成为了其投资者之一。

随着新石器的发展，市场对其无人车的需求逐渐显现，尤其是在降低配送成本方面。在四川的一项计算中，使用无人车的配送成本仅为传统模式的一半。这让余恩源看到了巨大的市场潜力。

然而，造车本身并不是核心竞争力，市场上的竞争者很多，这使得此前的商业模式需进行调整。新石器正在转向按运力收费的服务模式，以达到提升运营效率的目的。未来，其目标是构建一个24小时可持续运转的平台型物流网络，这将挑战传统货运司机的市场。 尊龙凯时

目前，我国约有3800万货车司机，其中城市配送司机约500万。他们的工作正面临被技术替代的风险。不过，行业的前景仍受限于政策与监管，未来的市场环境可能会影响这一转型进程。尽管存在诸多不确定性，但新石器的崛起无疑开始重塑货运行业的格局。